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01.
战略驱动：“新四化”为汽车零部件行业带来机遇与挑战
汽车行业的战略趋势，是影响汽车零部件发展的关键因素。
“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。整车“新四化”的产业发展趋势，为零部件企业带来了新的增量，同时也促进了产品结构性调整。从电动化方面，动力系统的更换将带动电池、电机和电控等领域的增长；汽车网联化、智能化的不断发展，也将催生出汽车芯片、传感器、控制器以及执行器等新增领域。
另外，数字化将贯穿产品的研发、生产、管理全生命周期，形成数字闭环；未来单车智能渗透率将不断提升，智能座舱成为主流趋势，汽车零部件企业在推进传统硬件产品智能化升级的同时，也将逐步布局自动驾驶、智能座舱及软件产品等市场。
但是，我们也看到，“新四化”虽然促进了新势力车企的快速发展，但整车总量还未实现增长，产品结构调整还没有给中国汽车零部件企业带来可观的规模化收入。
不仅如此，汽车零部件行业的发展更面临着严峻挑战：一方面，电动化、智能化等产品的开发，需要企业持续保持较高的研发投入，短期内研发成本将显著增加；另一方面，疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将存在，企业同时承担着原材料、能源和物流价格上涨而带来的成本压力，发展愈加困难。
02.
市场重构：智能化、电动化加速汽车零部件供应链体系重建
在传统燃油车时代，全球汽车及零部件产业搭建起庞大的汽车供应链体系：整车厂-一级供应商-二级供应商-三级供应商，层层外包,组成了金字塔式供货结构。由于我国汽车及零部件产业的起步相对较晚，全球知名的一级汽车零部件供应商在关键领域仍占据垄断性地位。
据了解，全球前20大车企中，中国有5家，但全球前20大汽车零部件企业中，中国仅有1家。中国贡献了全球31%的汽车产量，但全球前100家零部件企业中，中国只占12%。过去几十年，相比国际巨头，中国在传统燃油车时代的供应链实力还存在一定差距。
零部件行业有一个不容忽视的事实，无论是传统燃油车，还是新能源汽车，其中高端零部件仍然主要依赖进口或外资品牌供货，跨国零部件企业拥有更多的语话权。而我国汽车产业想要从“汽车大国”迈向“汽车强国”，供应链自主可控是必然选择。
随着智能化、电动化不断发展，由传统国际巨头占垄断地位的供应体系将逐渐开始瓦解。
新能源车企为降低生产、库存成本，更倾向于采取扁平灵活的供应链体系，以更快的产品迭代应对市场变化。在这种背景下，二级或三级供应商可以越过一级供应商直接为车企供货，加快了汽车供应体系重构，国内本土供应链转型升级也将迎来发展新阶段。
03.
产业转型：零部件企业开启数字化破局
对于汽车零部件企业而言，成为主机厂的首选供应商，可使企业处于有利地位。
面对“新四化”转型、产品降价和成本上升等挑战，汽车零部件行业盈利整体承压。随着数字技术的渗透，领先的零部件企业开始通过实施数字化转型、拓展多元化客户结构、推进产品转型升级等手段寻求新出路。
然而，在数字化转型中实现“换道超车”并非易事，如何应对供应链不确定性上升、研发与供应链合作模式过时、传统降本增效手段收效甚微？如何快速响应生产、保障供应链、核算精细？如何基于产业互联形成区域集聚效应，打造零部件制造业供应链协同平台？
2022年6月8日，在广州市“链长制”办公室（广州市工业和信息化局）的指导下，树根互联联合atc汽车技术平台，举办树根互联助力产业链数字化转型系列直播之“数字驱动零部件智能发展”活动。特邀树根互联、全球top10零部件企业数字化专家，线上为听众带来汽车零部件企业的数字化转型分享。
